最近，江苏省修订了交通“十四五”规划，把建设苏州机场提上来议事日程。
那么，苏州机场建设的必要性在哪里？应该有这样几个原因：一是长三角已经上升为国家战略，虹桥开放枢纽建设方案已经被国家批准，其中的北向拓展带不仅包括了上海的闵行、长宁、青浦、嘉定，更包括了苏州的昆山、太仓、工业园区、相城，
也就是上海的西部和苏州的东部即将走上完全融合的道路，站在长三角一体化和虹桥开放枢纽建设的高度，建设苏州机场并与虹桥机场连成一体，可以极大的提高长三角核心区的层级。二是建设上海国际航空枢纽的需要。目前，上海主要由浦东和虹桥两个机场组成航空港，如果未来上海要成为跟纽伦东（京）一个级别的世界顶级城市，建设一个完整的区域航空枢纽必不可少。但是，浦东机场以国际航线为主，服务的范围是长三角甚至是半个中国，不可能只顾及到附近城市，定位更高。虹桥机场早已经饱和，附近居民对于机场和飞机噪音早就不堪忍受了，恨不能早日搬走。无锡硕放机场则定位军民两用，在大空域由军方说了算的背景下，想大幅度扩容想都不要想。常州机场规模小，距离远，对于上海影响还不如杭州萧山机场。目前比较有意义的是南通新机场，处于上海苏州北面，规模大。但是问题显然存在，上海苏州人去南通坐飞机的概率不大，所以南通新机场定位服务于南通、盐城、泰州和重要的航空物流港，是上海国际航空枢纽的重要组成部分，毕竟货物对于时间的要求没有人那么高。三是苏州未来发展成为超大城市目标的实现，迫切需要一个大型机场予以支撑。苏州在2035年预计人口达到1800万，就是在现有基础上增加500万人口，加上未来人们对航空出行的需求加大，对于航空需要至少增加一倍，现有附近的虹桥硕放机场远不能满足。
苏州机场建在哪里合适？
显然，图中实线位置最佳。也就是在苏州城区东南角。首先是从整个上海航空枢纽覆盖范围看，这里是中心。其次，这个位置正好避开了与其他几个机场的竞争，填补了整个区域的空白。再次，这个位置兼顾了乘机人员的最佳交通距离和时间。即使距离苏州最远的张家港，通过通苏嘉甬高铁到机场也只要四十分钟，常熟只要三十分钟，最方便的是苏州工业园区、昆山、吴江三个区县。苏州东站有通苏嘉甬、如通苏湖、苏淀沪三条高速铁路交汇，距离虹桥站只有一刻钟时间，L系两大机场十分方便。苏州机场建设跟虹桥机场一样模式，把机场、高铁、地铁和高速、城市高架路无缝连接，形成多样化、多渠道、多方式、立体化的综合交通枢纽，成为上海国际航空枢纽的骨干力量之一。
（图片来自网络）
原创文章作者：梦见自己住在工棚里，如若转载，请注明来自百香果号：https://bxg.huangjinbaixiangguo.com/article/172883.html
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